Die nachfolgenden Fahrwerkstipps stammen von H. Walde und sind als jpeg Dateien hinterlegt. Einfach draufklicken und es sollte sich ein Fenster öffnen ;-)

Leider sind die Fahrwerksveränderungen biem 411/412 eher beschränkt. Neuteile wie Dämpfer und Federn sind noch zu bekommen, gebrauchte Teile sind aus Schlachtfahrzeugen zu kriegen. Allerdings ist dann der Zustand der Teile sehr fraglich. Sportstoßdämpfer á la Koni oder Bildstein sind nur noch sehr selten zu kriegen, wenn überhaupt noch.

Unabhängig davon kann ich folgende Tipps zur Fahrwerksveränderung beisteuern ( natürlich ohne Gewähr):

- an der Vorderachse passen auch die Federn vom BMW 3er Typ E30 Vierzylinder. Es soll auch Leute geben, die die Federn vom 6 Zylinder oder M Modell eingebaut haben, allerdings sind dann Veränderungen am Radlauf und am Radchrom notwendig. Wer die Radläufe bördeln möchte sollte den Radchrom kleben. Bei der Gelegenheit kann man gleich die Bohrlöcher vernünftig verschließen und somit Rostvorsorge treffen.

- Für die Hinterachse kann ich den Variantfahrern nur den in den Techniktipps beschriebenen Einbau des Limo- Stabis empfehlen. Danach ist eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens festellbar.

Für diejenigen, deren Typ4 hinten zu sehr in die "Knie" gegangen ist kann ich den Einbau von Variantfedern empfehlen. Dabei gilt zu beachten, dass es 3 verschiedene Varianten der hinteren Federn gab. Deutlich an der gelben farblichen Markierung auf der Windung zu unterscheiden. Die Markierungen reichen von 1- 3 gelben Strichen. Je mehr Striche, desto "härter" die Feder. Limo- Fahrer können auf Variantfedern umbauen. Den Variantfahrern bleibt bei "weichen" Federn nur der Austausch gegen ein anderes Paar oder aber das "ziehen" der Federn, welches immer häufiger von entsprechenden Firmen angeboten wird. Dabei kommt es allerdings häufig vor, dass die Federn nach kurzer Zeit wieder in ihre ursprüngliche Länge schrumpfen. Hier ist auf die Qualität der Arbeit des Betriebes besonderes Augenmerk zu legen.